印度YAMAHA在不久前将旗下热门的YZF-R15车系大改款为V4.0,更同时推出质感、跑格十足的R15M版本,大量诚意十足的配备试图站稳同级距中最高的性能地位。而Moto7这次也搜集了另外三款同为「150c.c.」、「有罩」、「官网仍在贩售」的轻档车款,来与最新的YZF-R15 V4/M进行比较,一窥车辆规格、配备之间有什麽样的差异,提供车友们作为购入新车时的参考依据!
引擎型式:(冷却形式/排气量/凸轮轴构造)
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:水冷 / 155 c.c. / SOHC
- YAMAHA YZF-R15 V3:水冷 / 155 c.c. / SOHC
- SUZUKI GSX-R150:水冷 / 147 c.c. / DOHC
- HONDA CBR150R:水冷 / 149 c.c. / DOHC
最大马力:(PS @ rpm)
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:18.4 PS @ 10,000 RPM
- YAMAHA YZF-R15 V3:18.6 PS @ 10,000 RPM
- SUZUKI GSX-R150:19.2 PS @ 10,500 RPM
- HONDA CBR150R:17.1 PS @ 9,000 RPM
最大扭力:(Nm @ rpm)
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:14.2 Nm @ 7,500 RPM
- YAMAHA YZF-R15 V3:14.2 Nm @ 8,500 RPM
- SUZUKI GSX-R150:14.0 Nm @ 9,000 RPM
- HONDA CBR150R:14.4 Nm @ 7,000 RPM
由於采用DOHC双凸轮轴设计,因此GSX-R150的高转马力输出相当出色,但相对地牺牲了整体的扭力输出;YZF-R15则运用了VVA可变汽门技术弥补了SOHC引擎构造高转马力输出较弱的缺点,可说是兼顾了低转扭力与高转马力的设定;与GSX-R150同样搭载DOHC构造的CBR150R动力输出特性则恰巧相反,将整体输出偏重於低转速的扭力,打造出便於超车,在市区行进时也相当舒适、畅快的骑乘体验。
座高:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:815 mm
- YAMAHA YZF-R15 V3:815 mm
- SUZUKI GSX-R150:785 mm
- HONDA CBR150R:782 mm
油箱容量:(L)
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:11 L
- YAMAHA YZF-R15 V3:11 L
- SUZUKI GSX-R150:11 L
- HONDA CBR150R:12 L
油耗数据:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:NA
- YAMAHA YZF-R15 V3:53.5 km/L
- SUZUKI GSX-R150:48.6 km/L
- HONDA CBR150R:52.4 km/L
GSX-R150由於采用注重高转马力输出的设定,因此油耗方面明显比起其他同级对手居於劣势,而CBR150R虽然油耗表现略差於YZF-R15,但油箱容量则是多了1 L,相对适合注重长途骑乘续航力的车友。
灯具形式:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:LED鱼眼头灯/定位灯/尾灯,搭配卤素方向灯
- YAMAHA YZF-R15 V3:LED头灯/定位灯/尾灯,搭配卤素方向灯
- SUZUKI GSX-R150:LED头灯/定位灯,搭配卤素尾灯/方向灯
- HONDA CBR150R:全车LED灯具
仪表形式:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:单色LCD液晶,可切换街道/赛道模式,可连结手机
- YAMAHA YZF-R15 V3:单色LCD液晶
- SUZUKI GSX-R150:单色LCD液晶
- HONDA CBR150R:单色LCD液晶
YZF-R15 V4/M的仪表可切换街道、赛道两种模式,同时更标配Y-Connect手机蓝牙连结系统,无论可读性或实用性都相当出色。
前轮胎规格:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:100/80-17 M/C
- YAMAHA YZF-R15 V3:100/80-17 M/C
- SUZUKI GSX-R150:90/80-17 M/C
- HONDA CBR150R:100/80-17 M/C
後轮胎规格:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:140/70-R17 M/C
- YAMAHA YZF-R15 V3:140/70-R17 M/C
- SUZUKI GSX-R150:130/70-17 M/C
- HONDA CBR150R:130/70-17 M/C
前煞车系统:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:双活塞卡钳、282 mm单碟、ABS
- YAMAHA YZF-R15 V3:双活塞卡钳、282 mm单碟、ABS
- SUZUKI GSX-R150:双活塞卡钳、290 mm单碟、ABS
- HONDA CBR150R:双活塞卡钳、单碟、ABS
後煞车系统:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:单活塞卡钳、220 mm单碟、ABS
- YAMAHA YZF-R15 V3:单活塞卡钳、220 mm单碟、ABS
- SUZUKI GSX-R150:单活塞卡钳、187 mm单碟、ABS
- HONDA CBR150R:单活塞卡钳、单碟、ABS
装备重量:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:142 kg
- YAMAHA YZF-R15 V3:142 kg
- SUZUKI GSX-R150:136 kg
- HONDA CBR150R:139 kg
GSX-R150的装备重量仅有136 kg,为本次集评中最轻,再搭配上19.2 PS的最大马力与相对亲民的维修成本,成为了许多车友赛道练车甚至是比赛时的首选。
前避震形式:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:37 mm倒立式前叉
- YAMAHA YZF-R15 V3:41 mm正立式前叉
- SUZUKI GSX-R150:33 mm正立式前叉
- HONDA CBR150R:37 mm倒立式前叉
後避震形式:
- YAMAHA YZF-R15 V4/M:多连杆单枪式
- YAMAHA YZF-R15 V3:多连杆单枪式
- SUZUKI GSX-R150:多连杆单枪式
- HONDA CBR150R:Pro-Link多连杆单枪式
其他特殊配备:
- YAMAHA YZF-R15 V4:VVA可变汽门系统、进档快排(仅蓝色版本标配)、TCS循迹防滑系统、Y-Connect手机蓝牙连结系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架
- YAMAHA YZF-R15M:VVA可变汽门系统、进档快排、TCS循迹防滑系统、Y-Connect手机蓝牙连结系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架
- YAMAHA YZF-R15 V3:VVA可变汽门系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架
- SUZUKI GSX-R150:Easy Start一键启动系统、Keyless系统
- HONDA CBR150R:急煞双黄灯示警系统、辅助滑动式离合器
YZF-R15 v4蓝色版本与R15M标配了进档快排,同时TCS与Y-Connect更是R15 V4全车系标配,再加上原先V3时期便有的VVA可变汽门系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架,成为当今同级距中配备最豪华的车款;CBR150R拥有HONDA专利的急煞双黄灯示警系统与辅助滑动式离合器,让安全性能更加分;GSX-R150的Easy Start与Keyless系统让实际使用体验更加方便,也增添高级感。
同时本次集评中所有车款都配有档位显示,即使是档车新手也不需担心忘记骑乘当下的车辆档位。