在复合动力车款还没有蓬勃发展的时代,在2013年问世的MITSUBISHI Outlander PHEV可是车坛第一款插电式油电SUV,并凭藉着出色的节能表现夺得最畅销PHEV车款的殊荣!而就在今天,全新大改款Outlander PHEV带着更强的动力输出、更长的纯电续航力与更先进的配备,已全面进化的姿态在日本正式发表。
大改款Outlander PHEV搭载了MITSUBHI最新的插电式油电系统,尽管内燃机的部分依旧维持原厂代号4B12的2.4L自然进气引擎,不过前後轴配置的两组电动马达在经过提高电压、优化线圈缠绕与改善冷却系统後,最大功率皆提升了40%、达到前85kW(114hp)/255Nm与後100kW(134hp)/195Nm的优异表现;顺带一提,MITSUBISHI也为新车加入类似NISSAN e-Pedal的功能,让驾驶只需要操作油门踏板就可以控制车辆的加减速动态。
与此同时配置的电池模组容量也从上一代的13.8kWh提升到20kWh,让纯电续航力从先前的52km进步到87km(WLTP规范),连带使得平均油耗也有16.6km/L的不俗成绩。而新一代Outlander PHEV同样也继承了供电能力,在车上有配置100V/1500W的插座来让车主使用笔电、热水壶甚至是微波炉等电器,同时在使用V2H设备的话也可以向家中供电,整套PHEV系统约可提供一般家庭12天的用电需求,也不失为天灾发生下的应急措施。
此外Outlander PHEV配置的S-AWC四驱系统在新车上同样获得升级,整合其中的AYC主动舵角控制系统原本是藉由煞车来控制内外侧轮差来达到更出色的过弯循迹性,而在新车上则是可进一步调节前後轴之间的传动比例,来获取更好的弯道表现。同时与动态表现息息相关的动态模式也新增至6种之多,原本就有的Eco/Normal/Gravel/Snow/Mud等模式就不多谈,新加入的Power模式是直线加速专用,可以让前轴输出更大的动力来达到更好加速成绩;Tarmac柏油路模式则是分配更多动力到後轴上,带来更活泼的後轴反应赋予更多驾驶乐趣,这些新加入的动态模式都是顺应PHEV特性而生,让这辆七人座节能休旅也能够有不俗的操控性。
至於外观方面,Outlander PHEV就跟标准版之间没有太大不同,仅有车尾跟车侧的PHEV铭牌以及右侧多出来的充电孔盖可以验明正身;内装方面同样也沿用相同设计,12.3寸数位仪表、9寸中控萤幕与10.8寸抬头显示器能够显示丰富行车资讯,而最让人激赏的应该就是多了电池也不影响七人座的空间表现了吧!此外整合ACC主动车距巡航、LKA主动车道维持等功能的Mi-Pilot驾驶辅助系统,让Outlander PHEV有了符合Level 2标准的自驾能力,换装CMF-D平台的RISE高刚性车体与11 SRS气囊,则是能够在被动地守护车内乘客的安全。
而全新大改款Outlander PHEV 12月就会抢先在日本上市,这也是Outlander在主场唯一贩售的动力规格,其余像北美等市场就得等到2022下半年才有机会看到。至於台湾市场方面,新一代的国产化Outlander同样也要等到明年下半年才会登场,不过搭载的动力系统应该不会选择美规的2.5L自然进气,很可能是采用1.5涡轮增压心脏的配置,也比较符合消费者对於税制的偏好。