最入门M Power的M2,在LCI小改阶段好不容易衍生引擎升级正M Power式样、可和自家高阶兄弟分庭抗礼的Competition版本,随着M3/M4进入到配置新直六缸名机S58的G8X世代,表面上看似浇熄车主想成功越级挑战的希望,不过转移到改装领域,要是有全面又细腻的後天改装,心想事成的机率仍很高涨,就像这辆引擎马力峰值、各区段加速秒数都号称M2最强、最快的M2C,别说G8X M3C/M4C,就连高一等的F9X M5/M8没有超大幅度强化还真的没法赢…
说到M Power,身兼最经典又最畅销头衔的M3即使是头号看板,但随着世代进化不但衍生双门兄弟的M4,本身定位高度也明显向上攀升,也严重考验车迷手骨粗度,基於降低入手门槛,「Baby M」昵称的M2即使因此衍生,但售价亲民的同时,性能本色自然也大打折扣,尤其配置混种版N55自然影响整体卖相,於是在LCI小改阶段在出现配置正宗M Power引擎的Competition版本,只要解除原厂封印就媲美同世代F8X M3/M4!随着M3/M4进到引擎更新成S58新名机,M2C却也立马失色不少,车主如想重拾越级挑战快感,更大幅度、更全面的强化绝对势在必行。
比起M Power新直六名机的S58,沦落老款的S55本身最大失分之处其实主要集中在硬体强度不足,就算内部机件采用锻造材质但非高档次,明显影响本身所能承受的增压值极限,加上涡轮也不是纯猛暴取向,一来一往也大幅失色!为了达到又猛又快的目的,负责一手操刀的kotte_performance,除了将活塞、连杆、曲轴通通更换强度更高的锻造改装部品,身为大改通病的曲轴颈传动座也一样锻造化升级,搭配涡轮变更成Ladermanufaktur研发的强化版大螺,除了采用滚动惯性低、蓄压反应灵敏的锻造涡轮叶、BB滚珠轴承,超大进气口径更使其拥有高转大风量的特性之外,再加上历经高流量、耐腐蚀的供油系统强化,致使燃料得使采用高爆发立超猛的乙醇,透过MHD Tuning可程式ECU介面进行精准又高张力的设定之下,在增压值设定竟人不可思议的2.9 Bar时,让其马力机实测飙出M2C渠求M2C第一猛的1121hp、1218Nm!基於将动力升级效果中时投射到加速层面,传动层面举凡变速箱离合器、输出齿串与换档逻辑也有一番强化,再搭配轻量化轮圈、高抓力Slick胎,在100-200km/h加速、200-250km/h与200-300km/h等加速测试分别跑出3.8秒、2.7秒、6.8秒,别说排量同等级的G8X M3C/M4C,就算引擎大一号的F8X M5/M8也望尘莫及,除非动力、传动同样都有重咸改造…