讲到商用车,大家第一个想到的应该是得利卡或是Veryca这种俗称的小发财吧?在台湾的商用市场是以日系车款为主流选择,不过在欧洲的话则是以轿式车款演变而来的商用车占大宗,像FORD Tourneo Connect、CITROEN Berlingo还有这次试驾的主角,VW Caddy Cargo就属於所谓的LCV轻商旅级距。
那麽这些LCV跟所谓的发财车到底差在哪里?首先最明显的就是在车格设定上,Caddy这类型的轻商旅尽管B柱後就是为了载货而生的方正厢型车体,但长车头的造型明显要比几乎没有车头可言的发财车要来的气派许多,当然对於老板本身的形象来说也是个加分项目;另外万一不幸遇到碰撞事故,长车头对於驾驶来说也是多一层坚固的屏障。
再来是从轿车演变而来的底盘架构,因为低重心与转向灵敏等优势一并继承下来,即便後悬吊常常因为载重的关系而改采叶片弹簧的设定,但在操控性表现上还是会比以商用为出发点开发的发财车们要来得更优异。
最後当然是安全性表现会更为全面,欧系轻商旅们由於有乘用取向的MPV版本,通常在安全配备标准上都会跟着乘用车接轨,电子辅助系统完整不说,在气囊的数量上也给得更大方,能够给头家们带来更完善的安全防护。当然也因为进口的身份,让LCV的售价或比国产的商用车要来得更高,不过能给头家的绝对多更多。
但以上的优点都还只是LCV对上发财车上的优势而已,我们这次试驾的主角全新大改款Caddy Cargo,在这样的基础上还藉由换装新世代的MQB模组化平台,让商用货车有着更朝乘用车靠拢的科技质感,而原本自由度极高的空间机能性也并没有因此而被牺牲,完全能让头家们以自己最喜欢的样子来做生意,而且Caddy Cargo能给你的还要更多。
首先是在外观方面,Caddy Cargo有着宛如电动车的封闭式水箱罩与蜂巢状进气坝的设计,虽然因为商用考量而换成黑色防刮材质,看起来没有乘用版Caddy Maxi的车身同色烤漆那麽前卫,但视觉效果跟同级对手相比还是活泼许多;另外车尾直立式燻黑尾灯也替车尾增加不少科技感,是新车在造型上的另一个亮点,不过头尾灯的光源因应商用车的身份而改换成卤素灯泡,但头灯便利的光感应啓闭功能倒是完整的保留下来。
这次试驾的是长轴版车型,车长跟轴距分别来到4,853mm与2,970mm,载货能力比起短轴(4,500mm/2,755mm)是要更有余裕,这也让Caddy Cargo长轴货舱空间达到2,150×1,614×1,275mm的优异水准,换句话说用容积来看是有3.7立方公尺,载重能力是达到806kg;要放进一辆ATV也不是一件难事,不过在上下车的过程後就得多花点心力了。
除了车长不同之外,长轴版的车侧是采用封闭式设计,也就是说可以让车主轻轻松松地把Cady Cargo变成移动广告车,不过没有侧窗的设计让後方视野会变得比较局限,再加上Caddy Cargo没有倒车显影这项配备,只有倒车雷达作为参考,停车可能是驾驶得要多注意的地方。
另一个长短轴之间的不同在於,短轴版的尾门是采用上掀形式,长轴则是改成左右对开式样,而且两扇尾门还有插销可以让开启角度达到180度,更方面头家们上下货物。顺带一提,Caddy Cargo的侧滑门刚好可以容纳欧规栈板的宽度,而长轴版的货舱可以放下两组欧规栈板。
不过看到这边,好像都还没提到大改款Caddy车系换装MQB平台的优点?那是因为换装新平台的进步之处主要是集中在内装设计还有看不见得安全配备上,就像是比照乘用车的驾驶导向布局,还搭载跟新世代Golf如初一彻的触控远近光切换介面、触控式阅读灯还有电子手煞车跟Auto Hold;以货车的标准来看,Caddy Cargo真的很潮。
另外就连空调介面也跟Golf车系的逻辑一致,得要进中控萤幕的选单中才能调整,实际使用上是比实体介面来得那麽不直觉一点,但看在国产发财车上不会有的6.5寸全彩萤幕的份上,这点小不方便是可以接受的。不过或许是因为成本考量,这套资讯系统是没有Apple CarPlay/Android Auto连接还有卫星导航功能的,只能透过蓝芽的方式来连接手机。
那麽换装MQB平台後,对於操控表现是否会有有感提升呢?关於操控,大改款Caddy Cargo的後悬吊从上一代的叶片弹簧,改为固定轴加上圈状弹簧的设定,这样的改变对於行车舒适性还有车尾跟进性确实会有帮助,不过这些优点要在乘用设定的Caddy Maxi上感受比较明显,毕竟悬吊更好滤震效果还有贴地性,是坐在第三排的乘客直接受惠,对於装在後舱的货物来说可能就没有太大差别。但整体来说Caddy Cargo依旧有着MQB底盘一贯的灵巧但紮实直接的操控特性,不会有车身跟底盘不同步的疏离感,是真的很好驾驭。
在台湾贩售的Caddy Cargo,统一搭载1.5TSI涡轮增压单一动力,不过长轴版匹配的变速箱是6速手排,而不是短轴搭载的DSG 7速自手排,这让平常甚少接触手排车的我在此次试车中得额外绷紧神经,不过幸好现在车坛上的新世代手排车都相当容易上手,排档行程短与离合器接点宽容度高的特性,就让手排难度下降不少,万一不幸熄火的话,轻踩离合器引擎就会迅速重新发动,大大减缓手排初心者的心理压力。
而且小排量涡轮引擎的低转高扭特性对於斜坡起步也是相当友善,在油门一收一放之间甚至可以隐约听到涡轮泄压阀的声音,增添了些许感官刺激,尽管114hp/22.4kgm的动力输出是不会给你什麽煽情的贴背感就是了;另一个值得再次提及的,那绝对非电子手煞车还有Auto Hold功能莫属了,能够在停等红灯时解放你快要抽筋的双脚,这绝对是新世代手排车的一大优点。
最後终於轮到安全防护的部分,因为产品设定上的差异而让Caddy Cargo无缘搭载品牌近年力推的IQ.Drive驾驶辅助系统,但ABS、ESC车身动态稳定与斜坡起步辅助等基本电子配备都不缺席,VW还再加码配置EDL电子防滑差速器还有MCB二次碰撞预煞系统,在被动安全方面则是提供了六气囊的高规格,安全防护相当够水准。
当然在规格配备的全面提升後,让新车的售价从上一代的7字头上涨至82.8万,对於持有成本锱铢必较的头家们来说或许是个负担,但Caddy Cargo不论是在操控、载货性能、动力科技、燃油经济性,以及最重要的安全防护等各个层面,都有压倒性胜出的表现,该如何选择最适合自己的生财工具,就端看头家们选择什麽样的价值观了。